隧(sui)貫天下，道(dao)通(tong)山(shan)河(he)。被(bei)喻為公路(lu)運輸體系(xi)“咽喉要道(dao)”的隧(sui)道(dao)，一(yi)頭牽著民生福(fu)祉，一(yi)頭系(xi)著經濟發展，與內外(wai)暢達的交通(tong)路(lu)網共同撐起(qi)強國“動脈”。信息化與數字化技術(shu)的不斷進(jin)步，賦(fu)能隧(sui)道(dao)基(ji)礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)，實現了(le)隧(sui)道(dao)內多個場(chang)景(jing)的數字化轉型、智慧化升級。

智能化調光控制系統(tong)在提(ti)高隧(sui)道(dao)行車安全性的同時，還能節能減(jian)排(pai)；數字化技術可(ke)實時監測隧(sui)道(dao)通(tong)風(feng)全過程，減(jian)少隧(sui)道(dao)空(kong)氣污染；數字化平臺能及時檢測交通(tong)事故，預(yu)警突發事件……這些智慧場景在隧(sui)道(dao)建(jian)設中落地(di)，不(bu)僅可(ke)以大幅提(ti)升隧(sui)道(dao)的管理和運行效(xiao)率，同時還會增強人們(men)出行的幸福(fu)感。

智慧照明場景(jing)：燈隨車行(xing)，節能降耗(hao)

隧道是一(yi)段半封閉的空間(jian)，自然光無法完全照射其中(zhong)。由(you)于人眼(yan)難以(yi)適應光線的驟然變化，因此隧道洞口(kou)出(chu)現的“黑洞”或“白(bai)洞”效應會使駕駛(shi)員短暫失明，增加(jia)發生(sheng)交通事(shi)故的風險(xian)。

以往，隧(sui)道(dao)照明燈具需要24小時(shi)滿功(gong)率工作，這樣不(bu)僅會浪費電(dian)力資源，還會影響(xiang)燈具壽命。同時(shi)，由于控(kong)制方(fang)式單一，隧(sui)道(dao)亮度也無法(fa)根據車流(liu)量、外部(bu)光(guang)照、天氣條件等進行靈活調節(jie)。

智(zhi)慧(hui)照(zhao)明(ming)場景(jing)的落地既(ji)能(neng)保(bao)障隧(sui)道內(nei)(nei)的行(xing)(xing)(xing)車安全，又能(neng)節約能(neng)耗。伴隨(sui)式照(zhao)明(ming)技術通(tong)過收集并分(fen)析交通(tong)流量、車輛行(xing)(xing)(xing)駛軌跡、天氣(qi)變化、照(zhao)明(ming)時(shi)間等數據，可以實現對隧(sui)道內(nei)(nei)每一個照(zhao)明(ming)燈具的調光(guang)(guang)控制(zhi)。無車輛通(tong)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，隧(sui)道內(nei)(nei)的照(zhao)明(ming)亮(liang)度(du)會降(jiang)至最低(di)水平；有(you)車輛通(tong)行(xing)(xing)(xing)時(shi)，隧(sui)道內(nei)(nei)的照(zhao)明(ming)設備則會跟隨(sui)車輛行(xing)(xing)(xing)駛速度(du)和(he)軌跡進(jin)行(xing)(xing)(xing)分(fen)段調光(guang)(guang)。目前，伴隨(sui)式照(zhao)明(ming)技術已廣泛應用于黎園嶺、寶(bao)塔山、干海子等多個隧(sui)道。

以云南(nan)玉溪至(zhi)楚雄高速(su)段(duan)的干海子隧道(dao)(dao)左幅(fu)為例(li)，該隧道(dao)(dao)在(zai)不改變(bian)原有(you)照(zhao)明(ming)燈(deng)具和回路開關控(kong)制的前提下(xia)，對現有(you)的照(zhao)明(ming)控(kong)制系統進(jin)行改進(jin)，在(zai)優化照(zhao)明(ming)參(can)數的基礎上對LED隧道(dao)(dao)燈(deng)實(shi)行實(shi)時分段(duan)動(dong)態智能控(kong)制。

“我們利(li)用了(le)物聯網(wang)和(he)人(ren)(ren)工智(zhi)能(neng)數(shu)據(ju)分析等(deng)技術，通(tong)過洞外(wai)亮度檢(jian)測(ce)(ce)器、監測(ce)(ce)通(tong)信數(shu)據(ju)采(cai)集器，感應(ying)車(che)(che)(che)道(dao)來車(che)(che)(che)，并(bing)利(li)用物聯網(wang)調(diao)光(guang)控制器調(diao)節照明燈具功率，最終實現了(le)隧道(dao)內(nei)‘車(che)(che)(che)來燈亮—車(che)(che)(che)走燈暗—燈隨車(che)(che)(che)行’的智(zhi)能(neng)照明效果。”中鐵交通(tong)西南運(yun)營中心黨工委書記(ji)、總經理(li)佘國斌告訴(su)記(ji)者，這不僅保(bao)障了(le)司乘(cheng)人(ren)(ren)員的行車(che)(che)(che)安全，還達到(dao)了(le)精準照明和(he)節省能(neng)源的效果。

云南玉溪至楚雄高速段的(de)干海子(zi)隧道左幅長1075米，共有LED燈具694盞，滿載功率(lv)(lv)約50.68千瓦，年額定耗電量約44.4萬(wan)(wan)度(du)，電費約每年23萬(wan)(wan)元。佘(she)國斌介紹，自智慧照明場景落(luo)地以來，干海子(zi)隧道已累計節約用(yong)電31.37萬(wan)(wan)度(du)，有效節省費用(yong)近20萬(wan)(wan)元，節能(neng)效率(lv)(lv)達70%。

新型通風場景：通風凈化，減少污(wu)染(ran)

車輛在(zai)行駛過程中(zhong)會(hui)產生(sheng)大(da)量尾氣(qi)，尾氣(qi)中(zhong)含有(you)固體懸浮顆粒、一氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)(tan)、二氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)(tan)、碳(tan)(tan)氫化(hua)(hua)合物、氮氧(yang)化(hua)(hua)合物等污染物。在(zai)半封(feng)閉(bi)式的隧道中(zhong)，尾氣(qi)不容易擴散(san)，可能會(hui)對(dui)人(ren)體健康(kang)造(zao)成不利(li)影響。對(dui)此，保(bao)障(zhang)隧道通風換氣(qi)就顯得尤為重要。

北(bei)京市(shi)東(dong)(dong)六環是聯通(tong)(tong)順義(yi)、大(da)興、北(bei)京首(shou)都(dou)國(guo)(guo)際機場和大(da)興國(guo)(guo)際機場的重要交(jiao)通(tong)(tong)要道(dao)(dao)。在(zai)東(dong)(dong)六環入地(di)改造項(xiang)目中，新型(xing)通(tong)(tong)風(feng)場景(jing)的落地(di)確保(bao)(bao)隧(sui)道(dao)(dao)有效通(tong)(tong)風(feng)。施工人(ren)員在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)內(nei)(nei)設置(zhi)了(le)射流(liu)風(feng)機。射流(liu)風(feng)機通(tong)(tong)過產生高速氣流(liu)，可(ke)將新鮮空(kong)氣從隧(sui)道(dao)(dao)入口引入，將污濁空(kong)氣從隧(sui)道(dao)(dao)出口排出，從而實現隧(sui)道(dao)(dao)內(nei)(nei)外(wai)空(kong)氣的交(jiao)換。首(shou)發建設公(gong)司東(dong)(dong)六環改造工程項(xiang)目管理(li)處(chu)副(fu)總經理(li)郭琪介紹(shao)，考慮到該環路地(di)下道(dao)(dao)路處(chu)于城市(shi)核心區等情況，采用射流(liu)風(feng)機誘導通(tong)(tong)風(feng)方案可(ke)能會導致(zhi)洞外(wai)敏感點(dian)污染物濃度(du)超標。為了(le)保(bao)(bao)證(zheng)隧(sui)道(dao)(dao)內(nei)(nei)、外(wai)空(kong)氣質量，工程在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)南、北(bei)盾(dun)構(gou)井還設置(zhi)了(le)空(kong)氣凈化裝置(zhi)。

郭琪說，通過隧道通風系統與空氣(qi)(qi)凈化系統的節能關(guan)聯(lian)運行，降(jiang)低了隧道內、外(wai)車輛(liang)排放污染物濃度，使(shi)隧道內、外(wai)空氣(qi)(qi)質量達(da)到相關(guan)規范(fan)的限(xian)值要求，預計凈化效(xiao)率可達(da)80％以上。

此(ci)外，在該(gai)項目中落地的新型通(tong)風場景，還可(ke)以通(tong)過數(shu)字(zi)化技術對隧道內平均車速、風速、污染(ran)物濃度等進行實時(shi)監(jian)測，及時(shi)預警環境(jing)污染(ran)事(shi)件。

智能管理(li)場(chang)景(jing)：實(shi)時(shi)監測(ce)，保障安全

可實時監測(ce)隧道(dao)內交通事故(gu)、及時預警突發事件(jian)……如今，集成了人工智能(neng)、物聯網、云計算等(deng)先進技(ji)術的(de)各種(zhong)平臺，推動了隧道(dao)智能(neng)管理場景的(de)落地，保(bao)障隧道(dao)路段內車輛(liang)安全(quan)運行。

新嶺隧道(dao)是浙(zhe)江省內流(liu)量(liang)最大的(de)隧道(dao)之(zhi)一(yi)。當(dang)前(qian)，新嶺隧道(dao)日(ri)均車流(liu)量(liang)達(da)8萬(wan)輛次，節假日(ri)高峰(feng)流(liu)量(liang)峰(feng)值(zhi)可達(da)14萬(wan)輛次，隧道(dao)安全(quan)管控形勢十(shi)分嚴峻(jun)。

隨(sui)著數字(zi)化技術在(zai)交通領域的不斷應(ying)用，數字(zi)孿(luan)生全(quan)息感知平臺逐漸成為提升新嶺(ling)隧道(dao)安全(quan)應(ying)急管理能力的重要依托。

通(tong)過數字(zi)孿生全息感知平臺，管(guan)理人員(yuan)可實時跟蹤進出(chu)隧(sui)道(dao)的(de)車輛(liang)，獲取(qu)車輛(liang)位(wei)置、速度、航(hang)向(xiang)角等信息，掌握隧(sui)道(dao)內違規停車、變道(dao)、逆行等情況并及時進行干預，從而提升(sheng)隧(sui)道(dao)的(de)通(tong)行效率(lv)。

保障隧道內車輛安全運行，除了要及時處理交通違(wei)規、意外事故等，還(huan)要防患(huan)于未然，提升(sheng)交通安全預警能力(li)。

走進(jin)貴(gui)州省遵(zun)義市大(da)婁山隧道(dao)(dao)群監控(kong)中(zhong)心，墻上巨大(da)的(de)電(dian)子顯示屏映入記者眼簾。“這是(shi)大(da)婁山隧道(dao)(dao)群智慧管控(kong)一(yi)體化平臺。”貴(gui)州中(zhong)南交通(tong)科(ke)技有限公(gong)司黨(dang)委委員、副總經(jing)理汪(wang)文斌說。

大(da)婁山隧道(dao)智(zhi)能管理(li)場景正(zheng)是借助該(gai)平(ping)臺(tai)得以實現。平(ping)臺(tai)不僅(jin)能夠(gou)顯示(shi)隧道(dao)內(nei)不同路段的監控畫面，還配備有(you)超(chao)速預警(jing)系(xi)統(tong)、車(che)輛(liang)超(chao)溫檢(jian)測系(xi)統(tong)、應急預警(jing)系(xi)統(tong)、智(zhi)慧消防(fang)系(xi)統(tong)、氣象預警(jing)系(xi)統(tong)等，能夠(gou)全方位、多(duo)維度監測隧道(dao)群車(che)輛(liang)運(yun)行(xing)情(qing)況，及時(shi)作(zuo)出(chu)預判，找(zhao)出(chu)安全隱患。

汪(wang)文斌介紹，智慧管控一體化(hua)平(ping)臺(tai)運用了數(shu)字孿(luan)生技術，可(ke)以模仿隧道(dao)運行(xing)(xing)中可(ke)能遇(yu)到的各種情況，通過人工智能算法，形(xing)成線(xian)下應急方案已超(chao)700種，可(ke)及時、準(zhun)確應對各類(lei)突發事件，為隧道(dao)的安(an)全(quan)、高效運行(xing)(xing)提供有力保障。