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又一超級工程，來了

大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋建設取得重要進展

2024-10-12 16:32:46上海(hai)隼星傳感技術有(you)限公司18

近日，世界在(zai)建最大(da)跨(kua)度懸索(suo)橋——張(zhang)靖皋長(chang)(chang)江大(da)橋建設取得重要進展(zhan)，張(zhang)靖皋長(chang)(chang)江大(da)橋南航道橋南錨碇基礎(chu)(chu)最后一個(ge)小(xiao)隔艙(cang)施(shi)工(gong)完成，至此32個(ge)小(xiao)隔艙(cang)施(shi)工(gong)全部完成，為下階段全面開展(zhan)大(da)隔艙(cang)施(shi)工(gong)奠定了基礎(chu)(chu)。

張靖(jing)皋長江(jiang)大(da)橋連(lian)接江(jiang)蘇(su)蘇(su)州(zhou)、泰(tai)州(zhou)和南通三市(shi)，起自南通市(shi)如皋石莊鎮(zhen)西側與滬陜高速公路(lu)交叉處，跨越江(jiang)心洲（泰(tai)州(zhou)市(shi)靖(jing)江(jiang)民(min)主沙島），止于蘇(su)州(zhou)市(shi)張家港疏(shu)港高速公路(lu)晨陽互通，線路(lu)全長30公里，跨江(jiang)段全長7859米。

張(zhang)靖皋長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)由(you)南(nan)引橋(qiao)(qiao)、南(nan)航道(dao)橋(qiao)(qiao)、中(zhong)(zhong)引橋(qiao)(qiao)、北(bei)航道(dao)橋(qiao)(qiao)、北(bei)引橋(qiao)(qiao)等(deng)部分(fen)組(zu)成。其中(zhong)(zhong)，跨越長(chang)江(jiang)(jiang)福姜(jiang)沙南(nan)水道(dao)的南(nan)航道(dao)橋(qiao)(qiao)，主(zhu)跨2300米，是(shi)(shi)張(zhang)靖皋長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)的主(zhu)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)世界(jie)(jie)上跨度最大的在建(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，擁有跨度、索(suo)塔高度、錨碇體(ti)積等(deng)6個世界(jie)(jie)第一(yi)，是(shi)(shi)一(yi)項世界(jie)(jie)級(ji)超級(ji)工程。

在中交二航(hang)局技術(shu)中心副總工(gong)程師、張(zhang)靖(jing)皋(gao)長江大(da)橋(qiao)常務副總工(gong)程師黃修平看來，張(zhang)靖(jing)皋(gao)長江大(da)橋(qiao)跨主江的南航(hang)道橋(qiao)，實現(xian)了中國橋(qiao)梁建設從千米跨徑到兩(liang)(liang)千米跨徑的突破，是中國橋(qiao)梁首次突破兩(liang)(liang)千米跨徑標志性橋(qiao)梁。

“世界范(fan)(fan)圍內(nei)，橋梁建設(she)超過2000米之后，很多技術(shu)、標準(zhun)和規(gui)范(fan)(fan)就沒有(you)可參(can)考的了，我(wo)們(men)現在(zai)實際上已經進入了橋梁建設(she)的‘無人區’。”黃修平對中國新聞周(zhou)刊(kan)說(shuo)。

國家(jia)發改委綜合運輸研(yan)究所助理(li)研(yan)究員劉思琦對(dui)記(ji)者表(biao)示，張靖(jing)皋長(chang)(chang)江大(da)橋的建設有助于南通(tong)、泰州(zhou)等城(cheng)(cheng)市深(shen)層次對(dui)接(jie)上海，并(bing)更好融(rong)入蘇南發展(zhan)，提高蘇錫(xi)常都(dou)市圈與沿海發展(zhan)帶的協(xie)調聯動，凝聚揚子江城(cheng)(cheng)市群發展(zhan)合力，進一(yi)步推動長(chang)(chang)三角一(yi)體化發展(zhan)和長(chang)(chang)江經濟帶發展(zhan)。

“難上加難”

“南(nan)航道橋、南(nan)主(zhu)塔、南(nan)錨碇，南(nan)上加(jia)(jia)南(nan)，其實就是‘難(nan)上加(jia)(jia)難(nan)’”。在談(tan)到張(zhang)靖皋(gao)長江大橋建(jian)設時，黃修平(ping)如此(ci)描述其建(jian)設難(nan)度(du)。

據介紹，張靖皋長(chang)江大橋有六(liu)項(xiang)“世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)之最(zui)(zui)(zui)”：為世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最(zui)(zui)(zui)大跨(kua)徑橋梁(liang)、世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最(zui)(zui)(zui)高(gao)(gao)索塔、世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最(zui)(zui)(zui)長(chang)高(gao)(gao)強度主纜(lan)、世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最(zui)(zui)(zui)大地(di)連墻錨碇基礎、世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最(zui)(zui)(zui)長(chang)連續長(chang)度鋼箱梁(liang)、世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)最(zui)(zui)(zui)大位(wei)移量伸縮裝置(zhi)。

同(tong)時(shi)，該橋在設計上還有六項(xiang)“世界首(shou)(shou)創(chuang)”：首(shou)(shou)創(chuang)超大(da)(da)跨(kua)度懸索(suo)橋主(zhu)纜自平衡結(jie)構體系(xi)(xi)，首(shou)(shou)創(chuang)超高鋼(gang)箱(xiang)—鋼(gang)管(guan)約束(shu)混凝(ning)土(tu)組合索(suo)塔，首(shou)(shou)創(chuang)超大(da)(da)規(gui)模支護轉結(jie)構復合地連墻錨碇基(ji)礎，首(shou)(shou)創(chuang)熱軋L肋(lei)隔板連續正交異(yi)性鋼(gang)橋面板系(xi)(xi)統，首(shou)(shou)創(chuang)全橋一體化智(zhi)能防(fang)腐體系(xi)(xi)，首(shou)(shou)創(chuang)智(zhi)能感知可更換錨固(gu)體系(xi)(xi)。

在黃修平看來，每(mei)項“世(shi)界之(zhi)最”和“世(shi)界首創”背后，對(dui)設計和施工來說，都(dou)意味著全新的挑(tiao)戰。

同時，橋梁之下的(de)(de)長(chang)江(jiang)水(shui)文情況又(you)增加了大橋建(jian)設(she)的(de)(de)不確(que)定性(xing)。長(chang)江(jiang)下游段有著12.5米(mi)的(de)(de)深水(shui)航(hang)道(dao)，在(zai)(zai)(zai)水(shui)流動力及(ji)泥沙淤積的(de)(de)共同作(zuo)用下，歷年擺動幅度約1890米(mi)，橋跨布(bu)置(zhi)設(she)計如何(he)覆蓋歷年12.5米(mi)深槽擺動范圍，并確(que)保(bao)大橋建(jian)設(she)不給繁忙的(de)(de)長(chang)江(jiang)航(hang)運帶(dai)來較大影(ying)(ying)響，在(zai)(zai)(zai)規(gui)劃(hua)設(she)計時候要(yao)做充分的(de)(de)考慮；南(nan)塔(ta)不在(zai)(zai)(zai)深水(shui)區，如何(he)克服可能(neng)出(chu)現的(de)(de)“汛期反枯”極端天氣、河道(dao)泥沙淤積對基(ji)礎施工(gong)的(de)(de)影(ying)(ying)響，在(zai)(zai)(zai)施工(gong)組織(zhi)前都需要(yao)慎重考量。

作為(wei)(wei)首(shou)創之一的(de)超高索塔是(shi)張靖皋長(chang)江(jiang)大橋南航道(dao)橋的(de)標志性工(gong)程，而作為(wei)(wei)一座(zuo)世界級橋梁，張靖皋長(chang)江(jiang)大橋對于精度控制有著極其嚴苛的(de)要求。

350米(mi)高(gao)的主塔，垂直(zhi)度(du)允(yun)許偏差不(bu)超過87毫(hao)米(mi)，相(xiang)當于只有(you)(you)一個(ge)(ge)拳頭的距(ju)離。主塔制作由(you)30個(ge)(ge)節段組成(cheng)，這就要求(qiu)每個(ge)(ge)節段垂直(zhi)度(du)偏差需(xu)控制在(zai)2毫(hao)米(mi)以內，相(xiang)當于4層樓的高(gao)度(du)允(yun)許偏差值(zhi)只有(you)(you)綠(lv)豆(dou)大小(xiao)。

建造(zao)過程(cheng)(cheng)中，讓黃修平(ping)印象最(zui)為深刻的是南航道橋(qiao)南塔首節段鋼(gang)塔安裝過程(cheng)(cheng)。

“一節鋼塔要同時穿(chuan)過(guo)166根錨(mao)桿上的細(xi)小孔洞中，在特大橋施工中沒有先(xian)例，任何一根有問題都會導致失敗！”他說(shuo)。

據(ju)了解，南塔(ta)(ta)(ta)首節段(duan)(duan)需(xu)要通過錨(mao)桿(gan)與混(hun)凝土塔(ta)(ta)(ta)座緊緊錨(mao)固在一起(qi)，是(shi)主塔(ta)(ta)(ta)最關(guan)鍵的(de)受力點(dian)。首節段(duan)(duan)的(de)定位精(jing)度對后續節段(duan)(duan)的(de)安(an)裝(zhuang)控制至關(guan)重要。因此，錨(mao)桿(gan)安(an)裝(zhuang)和鋼塔(ta)(ta)(ta)制造的(de)精(jing)度是(shi)首節段(duan)(duan)塔(ta)(ta)(ta)身精(jing)準安(an)裝(zhuang)的(de)先(xian)決條件。

為了(le)能精準穿(chuan)過(guo)錨桿(gan)，在(zai)錨桿(gan)安(an)裝中，166根(gen)錨桿(gan)水平偏位均控(kong)制在(zai)了(le)2毫米以(yi)內(nei)、垂直度達到了(le)1/4000；首節段鋼(gang)(gang)塔內(nei)有(you)上下兩層(ceng)圓孔(kong)(kong)，最(zui)小(xiao)圓孔(kong)(kong)直徑160毫米，鋼(gang)(gang)塔圓孔(kong)(kong)在(zai)廠內(nei)經過(guo)精密加工(gong)，確保了(le)140毫米錨桿(gan)絲頭精準穿(chuan)過(guo)兩層(ceng)鋼(gang)(gang)板圓孔(kong)(kong)。安(an)裝結束后(hou)，經測量，軸線最(zui)大(da)偏差2毫米，高程最(zui)大(da)偏差1.5毫米。

南錨碇地(di)連墻基礎施工對于大(da)橋修建來說，是另一大(da)挑(tiao)戰。

錨(mao)碇(ding)作為懸索橋“扎穩馬步”的“大秤砣(tuo)”，起到錨(mao)住(zhu)整個主(zhu)纜的作用，施(shi)工至關重要，但如何(he)滿足長江水道(dao)不能設(she)置大型錨(mao)碇(ding)結(jie)構(gou)的防洪要求，并將其建(jian)造在豆腐一樣的軟土地基上卻(que)是一大難題。

南(nan)航道橋(qiao)南(nan)錨(mao)碇地連(lian)墻(qiang)長110.05米(mi)(mi)、寬75.05米(mi)(mi)、深83米(mi)(mi)，相(xiang)當于(yu)20個籃球(qiu)場(chang)大(da)小、28層樓高，為世界最大(da)體積地連(lian)墻(qiang)錨(mao)碇基礎。錨(mao)碇需(xu)澆筑55萬方(fang)混凝土，用(yong)鋼5.8萬多噸，用(yong)鋼量超過8個埃菲爾鐵(tie)塔(ta)的(de)用(yong)量——由于(yu)體量大(da)、深度深、精度高、工(gong)藝新，超出現有施工(gong)規范，諸多工(gong)藝無例可循(xun)。

為確保錨碇拉起整個(ge)大橋(qiao)重量的(de)(de)(de)同時(shi)“下(xia)盤”穩固，張靖(jing)皋長江大橋(qiao)建設(she)了(le)一(yi)個(ge)龐大的(de)(de)(de)“地(di)(di)下(xia)城(cheng)(cheng)堡(bao)”：首(shou)創支護轉結構(gou)復(fu)合地(di)(di)連墻錨碇基(ji)礎，用(yong)47個(ge)矩形(xing)“口(kou)”字，圍成眾多互不相通(tong)又交錯(cuo)互連的(de)(de)(de)“小地(di)(di)連墻”，在結構(gou)上形(xing)成沉井的(de)(de)(de)多個(ge)艙(cang)室(shi)結構(gou)，然后(hou)通(tong)過(guo)澆筑擋墻混(hun)凝土連成一(yi)個(ge)整體，形(xing)成一(yi)座蜂窩(wo)狀(zhuang)的(de)(de)(de)巨型(xing)地(di)(di)下(xia)“城(cheng)(cheng)堡(bao)”。

黃修(xiu)平描(miao)述稱(cheng)，南錨碇(ding)超深(shen)(shen)地(di)連墻要求成槽垂直度(du)必須(xu)控制在1/800以內(nei)，也就是說，需(xu)要往地(di)下(xia)挖(wa)一條1.5米(mi)寬、4米(mi)到15米(mi)長、83米(mi)深(shen)(shen)的矩形深(shen)(shen)坑，上下(xia)誤差(cha)不能超過10厘米(mi)，其難度(du)就如在30層高樓頂用大型設備(bei)輕松地(di)抓起地(di)上的一塊硬幣。

更為不易(yi)的是，這(zhe)些(xie)工作都(dou)是在地(di)下(xia)完(wan)成，一旦一個(ge)節(jie)段(duan)出現(xian)卡殼，就(jiu)如多米諾骨(gu)牌一樣，后面工序(xu)就(jiu)無法推進。

所幸的是，2023年年底(di)，張靖皋長江大橋錨碇地(di)連墻(qiang)最(zui)(zui)后一(yi)(yi)個槽段成(cheng)功(gong)(gong)封孔筑(zhu)砼(tong)，全橋段地(di)連墻(qiang)基礎施(shi)工(gong)全部完成(cheng)，標志(zhi)著世界最(zui)(zui)難最(zui)(zui)復雜的地(di)連墻(qiang)基礎施(shi)工(gong)難關被(bei)成(cheng)功(gong)(gong)攻克。“我們錨碇工(gong)程雖然創造(zao)了(le)多項世界第一(yi)(yi)，但成(cheng)績全部埋在地(di)下，看不(bu)見摸不(bu)著。”黃修平說。

據了解(jie)，張靖(jing)皋長江(jiang)大橋預計(ji)2028年(nian)10月建(jian)成，屆時(shi)僅需4分鐘就可(ke)以從蘇州到達(da)南通，長江(jiang)南北往來將更(geng)加方(fang)便(bian)。

破解“南通南不通”困局

2020年3月，國家發展改革(ge)委印發《長江干線(xian)過(guo)江通(tong)道布局規劃(hua)（2020—2035年）》，南通(tong)共有8個過(guo)江通(tong)道項目得到規劃(hua)支持，未(wei)來將形成(cheng)“八(ba)龍(long)過(guo)江”格(ge)局，張靖皋長江大(da)橋是“八(ba)龍(long)過(guo)江”格(ge)局中的(de)(de)“第四龍(long)”，也是江蘇做好區域互補、跨江融合、南北(bei)聯動大(da)文章的(de)(de)重點工程。

華東師范大學城(cheng)市發展研究(jiu)院院長曾剛(gang)對中(zhong)國新聞(wen)周刊表示，在過去，長江(jiang)被看作一道阻礙蘇(su)南、蘇(su)北(bei)交(jiao)流往來的天塹，不少聲音認(ren)為蘇(su)北(bei)、蘇(su)中(zhong)地區的發展滯后主要(yao)是交(jiao)通阻隔所(suo)致。

根(gen)據(ju)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)統計(ji)局(ju)公布的數(shu)據(ju)，2023年(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)全省(sheng)實現生產(chan)總值(zhi)（GDP）128222.16億元(yuan)，其中，蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)2023年(nian)GDP為24653.4億元(yuan)，為江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)各市(shi)中最(zui)高，是江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)唯一(yi)GDP超2萬(wan)億的城(cheng)市(shi)，占江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)全省(sheng)2023年(nian)GDP的19.23%；與此同(tong)時，2023年(nian)南(nan)通全市(shi)GDP為11813.3億元(yuan)，位(wei)列(lie)第(di)四；泰州(zhou)為6731.66億元(yuan)，在江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)排名相對靠后，與南(nan)通和蘇(su)(su)州(zhou)相比有(you)著較大的差距。

江蘇省政府工(gong)作報告(gao)在部署(shu)2024年(nian)重點(dian)工(gong)作時，提出要(yao)聯(lian)動推(tui)進長三角一體化(hua)發(fa)展(zhan)和長江經濟帶高質量發(fa)展(zhan)，其中明確提出“規劃建設(she)長江口產業創新協同區”。

曾剛提(ti)到，不少江(jiang)蘇(su)當(dang)地管理部(bu)門期望通(tong)過建(jian)設跨(kua)江(jiang)通(tong)道加(jia)強長江(jiang)南(nan)北(bei)(bei)兩岸的聯系(xi)，促進蘇(su)北(bei)(bei)、蘇(su)中、蘇(su)南(nan)之間往來(lai)，在推動經濟一體化的同時(shi)，改善長三角的核心區與其(qi)邊緣區的連通(tong)性。

劉思琦也(ye)指出，從(cong)交通維度(du)看，張靖皋長江(jiang)大橋的建設有助于優化(hua)長江(jiang)干線過(guo)(guo)江(jiang)通道布局(ju)，完善區(qu)域交通網絡，有效(xiao)提升快速過(guo)(guo)江(jiang)能力(li)，助力(li)南(nan)通構建“八(ba)龍(long)過(guo)(guo)江(jiang)”格局(ju)，深(shen)度(du)破解“南(nan)通南(nan)不通”困局(ju)。

此(ci)前，地處長三角(jiao)北翼的南(nan)通(tong)(tong)，“靠江靠海靠上海”，區位優勢明顯，但卻(que)受制于長江天塹(qian)，南(nan)通(tong)(tong)“南(nan)不(bu)通(tong)(tong)”成為影響經濟社會發展的痛點(dian)、堵點(dian)。

黃修平說，從南通到蘇(su)州，當下最便捷的方式是走蘇(su)通大橋(qiao)和(he)(he)滬蘇(su)通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)，而張(zhang)靖皋長(chang)江(jiang)大橋(qiao)未來作為(wei)張(zhang)家港和(he)(he)如皋之間最便捷通道，將有(you)效緩解蘇(su)通大橋(qiao)、滬蘇(su)通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)，以及江(jiang)陰(yin)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)的擁堵。

公開數據顯(xian)示，2023年(nian)，南(nan)通(tong)大(da)交(jiao)通(tong)建(jian)設投資達到410億元，總量首次突破400億元，超江蘇(su)全省年(nian)度投資總量的七分之(zhi)一。顯(xian)而易見，南(nan)通(tong)將交(jiao)通(tong)當成經濟發展(zhan)的“任督二(er)脈”。

曾剛表(biao)示，交(jiao)(jiao)通(tong)是(shi)重要的(de)(de)基礎設(she)施，改(gai)善(shan)(shan)交(jiao)(jiao)通(tong)設(she)施對提(ti)升營商環境有著積極(ji)影響(xiang)，同時也有助于提(ti)高投(tou)資者信心。他說(shuo)，蘇(su)南(nan)地(di)區，如蘇(su)州(zhou)、無錫等，轉型升級的(de)(de)步(bu)伐(fa)已經(jing)很快，通(tong)過改(gai)善(shan)(shan)交(jiao)(jiao)通(tong)，江蘇(su)可(ke)以加(jia)快南(nan)北兩地(di)的(de)(de)經(jing)濟聯(lian)系，推動產(chan)業(ye)轉移和合作發展。

重大基礎設(she)施工程往往有較強的溢出效應，張(zhang)靖皋長江(jiang)大橋(qiao)總投資311.67億元，曾剛認為，大橋(qiao)建設(she)在帶(dai)動相(xiang)關產(chan)業(ye)發展(zhan)的同時(shi)，會(hui)對地方經濟產(chan)生一(yi)定(ding)的帶(dai)動作用(yong)。

此外，交通(tong)設施的(de)(de)改善除了(le)滿足當下出行(xing)需求(qiu)，也會刺激客流(liu)和貨(huo)流(liu)的(de)(de)潛在需求(qiu)。“張靖皋長江大橋建成后的(de)(de)連(lian)通(tong)效應和溢出效應是(shi)值得期待(dai)的(de)(de)。”曾(ceng)剛說，“對(dui)于江蘇而言(yan)，這種基礎(chu)設施的(de)(de)投(tou)資回報(bao)有一(yi)定保障。”

據悉，未來南通(tong)平均每20公里(li)就(jiu)有(you)1個(ge)過江通(tong)道，那(nei)時(shi)的南通(tong)將更“好通(tong)”。

劉(liu)思(si)琦說(shuo)，交(jiao)通運輸(shu)是經濟社會發展的“先行官(guan)”，張靖皋長(chang)江(jiang)大橋的建(jian)設將加(jia)速(su)資源要素的跨區域流(liu)動(dong)，降低物流(liu)企(qi)業成本(ben)和(he)企(qi)業物流(liu)成本(ben)。

他建議，蘇(su)州、南(nan)通、泰州等相關城市(shi)，立足自身資源稟賦條件和產(chan)業發(fa)展特點(dian)，共建產(chan)業園區、共研關鍵(jian)技(ji)術、共鑄價(jia)值(zhi)鏈(lian)條，如加強(qiang)先(xian)進(jin)制造、海洋經濟、紡織、醫藥等領域的產(chan)學研跨江合作(zuo)，共同培育一批(pi)具有核心競(jing)爭(zheng)力的現(xian)代化(hua)企業和復合型人才，合力打造跨江融合發(fa)展的示范高地。（上海隼星傳感(gan)技(ji)術有限(xian)公司，竭誠(cheng)為您服務，電(dian)話(hua)：）